東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來(lái)，國內機動(dòng)車(chē)駕駛人數量、汽車(chē)數量持續增長(cháng)，現已分別居世界第一和第二，與此同時(shí)，事故數量也在增長(cháng)。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”：國人交通意識薄弱、素質(zhì)不夠，比如“中國式過(guò)馬路”等。但日前，一則網(wǎng)帖則提出不同觀(guān)點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。
該帖子作者自稱(chēng)是出國多年、到過(guò)多國的海歸，他認為，除了素質(zhì)論外，國內現行的交通管理理念體系存在問(wèn)題，從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面均與國外存在差異，是造成事故多的原因。
即日起，海都記者將針對帖子內容，結合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專(zhuān)家說(shuō)法，與市民一起探究：車(chē)禍為什么這么多?
網(wǎng)帖揭秘：國內教練忽視“盲點(diǎn)”未教學(xué)員超車(chē)注意后視鏡“盲點(diǎn)”
據國內媒體報道，截至2014年11月底，全國機動(dòng)車(chē)駕駛人數量突破3億人，其中汽車(chē)駕駛人2.4億人，駕駛人數量位居世界第一。民用機動(dòng)車(chē)保有量已達2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛，僅次于美國，居世界第二位。與此同時(shí)，交通事故數量也在不斷增長(cháng)。
日前，在網(wǎng)絡(luò )上和朋友圈內流傳一則題為《中國車(chē)禍為什么那么多?一個(gè)海歸的揭秘》的網(wǎng)帖，作者提出不同觀(guān)點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。作者自稱(chēng)，大學(xué)畢業(yè)后就去美國，后因工作關(guān)系，在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開(kāi)過(guò)車(chē)。他認為，“素質(zhì)論”掩蓋了車(chē)禍多的其他原因，國內城市每萬(wàn)車(chē)死亡率是美國的17.8倍，我們的素質(zhì)會(huì )比國外差17.8倍么?
隨后，作者從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面逐一舉例，他認為，現行交通管理理念體系存在問(wèn)題，國內的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛人培訓環(huán)節。
帖子中作者舉了多個(gè)例子，比如后視鏡。美國學(xué)車(chē)時(shí)，教車(chē)師傅第一課就告知“。如果超車(chē)后換線(xiàn)，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車(chē)才能換線(xiàn)”。而在國內，交學(xué)費去駕校學(xué)車(chē)，教車(chē)師傅有教過(guò)盲點(diǎn)嗎?沒(méi)有，“我們只能自己從車(chē)禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì )”。
在美國超車(chē)后換線(xiàn)，師傅會(huì )告訴你，在后視鏡中看到了后車(chē)的前輪才可以換線(xiàn)。這種方法可操作性很強。但在國內沒(méi)有人教這個(gè)，偶爾有師傅教，也只是說(shuō)50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠呢?”
案例說(shuō)法：司機倒車(chē)忽視“死角” 差點(diǎn)要了小孩的命
昨日，就汽車(chē)后視鏡死角現象，記者采訪(fǎng)了資深道交法專(zhuān)家、全省公安機關(guān)一級法制員郭政警官。郭警官說(shuō)，汽車(chē)后視鏡死角有很多。比如車(chē)前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車(chē)后的空間等。特別是在倒車(chē)過(guò)程中，若不下車(chē)觀(guān)察，很容易引發(fā)事故，他就曾參與處理過(guò)多起。
郭警官說(shuō)，曾有一起很具代表性，一名司機將小車(chē)停在路邊，車(chē)后有一堆沙子，過(guò)了不久，司機返回車(chē)內準備離開(kāi)，因場(chǎng)地局限，他只得先將車(chē)子倒一點(diǎn)才能離開(kāi)，卻不想，車(chē)子剛往后倒一點(diǎn)，車(chē)后就傳來(lái)一聲異響，緊接著(zhù)就聽(tīng)到小孩的哭喊聲，司機下車(chē)一看，嚇出一身汗：車(chē)后倒著(zhù)一名小男孩。原來(lái)，當時(shí)有一個(gè)小孩正蹲在車(chē)后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機上車(chē)時(shí)沒(méi)有看到，引發(fā)事故，所幸小孩無(wú)大礙。
記者查詢(xún)發(fā)現，類(lèi)似事故國內也曾發(fā)生過(guò)，2012年，南京玄武區仙鶴門(mén)一飯店，一名男子飯后準備開(kāi)車(chē)載朋友離開(kāi)，男子發(fā)動(dòng)車(chē)子后，從后視鏡發(fā)現車(chē)后兩旁沒(méi)人，便開(kāi)始倒車(chē)，卻不想，車(chē)子還沒(méi)怎么倒，就有人沖到了車(chē)旁，拍打車(chē)窗。男子趕緊剎車(chē)，并下車(chē)沖往車(chē)尾部，發(fā)現車(chē)身下倒著(zhù)三個(gè)小男孩，其中一個(gè)小孩被壓在了車(chē)輪下，傷勢較重。
記者調查：教練為了提高收入 多采用應試培訓
針對現有駕校培訓環(huán)節，對駕駛人正確使用后視鏡的缺失現象，昨日有駕校教練承認，情況確實(shí)存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應試培訓模式，考試考什么就培訓什么，最普遍的做法是“找點(diǎn)位”。大多情況下，教練連為何找這個(gè)點(diǎn)位也不會(huì )解釋?zhuān)@就造成不少駕駛人拿證之后依舊無(wú)法上路的現象，更別說(shuō)掌握駕駛技巧了。
郭政警官介紹，要行車(chē)安全，最主要的還是要依靠駕駛人。在法律上，機動(dòng)車(chē)駕駛屬于“被允許的危險行為”，駕駛司機負有最高的注意義務(wù)。針對行車(chē)過(guò)程中存在的后視鏡死角現象，我國現行的交通法律已有相關(guān)規定，比如針對倒車(chē)情況，道交法實(shí)施條例規定，“機動(dòng)車(chē)倒車(chē)時(shí)，應當察明車(chē)后情況，確認安全后倒車(chē)”，“法律不會(huì )出現類(lèi)似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說(shuō)，為了確保安全，駕駛人在行車(chē)中，不能只看后視鏡，倒車(chē)前要先下車(chē)看看車(chē)后情況;在超車(chē)、變道時(shí)，除了觀(guān)察后視鏡外，也要扭頭通過(guò)車(chē)窗看看車(chē)子兩側的情況;與此同時(shí)，可以結合倒車(chē)雷達、倒車(chē)影像等設備，但注意的是，不能盲目相信設備。
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東南網(wǎng)1月5日訊(海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖) 近年來(lái)，國內機動(dòng)車(chē)駕駛人數量、汽車(chē)數量持續增長(cháng)，現已分別居世界第一和第二，與此同時(shí)，事故數量也在增長(cháng)。事故為何這么多，以往較多被提及的原因是“素質(zhì)論”：國人交通意識薄弱、素質(zhì)不夠，比如“中國式過(guò)馬路”等。但日前，一則網(wǎng)帖則提出不同觀(guān)點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。
該帖子作者自稱(chēng)是出國多年、到過(guò)多國的海歸，他認為，除了素質(zhì)論外，國內現行的交通管理理念體系存在問(wèn)題，從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面均與國外存在差異，是造成事故多的原因。
即日起，海都記者將針對帖子內容，結合福州本地案例、具體路況以及資深道交法專(zhuān)家說(shuō)法，與市民一起探究：車(chē)禍為什么這么多?
網(wǎng)帖揭秘：國內教練忽視“盲點(diǎn)”未教學(xué)員超車(chē)注意后視鏡“盲點(diǎn)”
據國內媒體報道，截至2014年11月底，全國機動(dòng)車(chē)駕駛人數量突破3億人，其中汽車(chē)駕駛人2.4億人，駕駛人數量位居世界第一。民用機動(dòng)車(chē)保有量已達2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛，僅次于美國，居世界第二位。與此同時(shí)，交通事故數量也在不斷增長(cháng)。
日前，在網(wǎng)絡(luò )上和朋友圈內流傳一則題為《中國車(chē)禍為什么那么多?一個(gè)海歸的揭秘》的網(wǎng)帖，作者提出不同觀(guān)點(diǎn)，引發(fā)關(guān)注。作者自稱(chēng)，大學(xué)畢業(yè)后就去美國，后因工作關(guān)系，在日本、意大利、墨西哥、泰國和菲律賓等國都開(kāi)過(guò)車(chē)。他認為，“素質(zhì)論”掩蓋了車(chē)禍多的其他原因，國內城市每萬(wàn)車(chē)死亡率是美國的17.8倍，我們的素質(zhì)會(huì )比國外差17.8倍么?
隨后，作者從駕駛人培訓、故障警示、道路建設、交通設施設置、交通執法等方面逐一舉例，他認為，現行交通管理理念體系存在問(wèn)題，國內的交通要改善，首先要改革的是駕校，也就是駕駛人培訓環(huán)節。
帖子中作者舉了多個(gè)例子，比如后視鏡。美國學(xué)車(chē)時(shí)，教車(chē)師傅第一課就告知“。如果超車(chē)后換線(xiàn)，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒(méi)有車(chē)才能換線(xiàn)”。而在國內，交學(xué)費去駕校學(xué)車(chē)，教車(chē)師傅有教過(guò)盲點(diǎn)嗎?沒(méi)有，“我們只能自己從車(chē)禍中以血的代價(jià)來(lái)領(lǐng)會(huì )”。
在美國超車(chē)后換線(xiàn)，師傅會(huì )告訴你，在后視鏡中看到了后車(chē)的前輪才可以換線(xiàn)。這種方法可操作性很強。但在國內沒(méi)有人教這個(gè)，偶爾有師傅教，也只是說(shuō)50米或60米。“在后視鏡中，你怎么能知道50米有多遠呢?”
案例說(shuō)法：司機倒車(chē)忽視“死角” 差點(diǎn)要了小孩的命
昨日，就汽車(chē)后視鏡死角現象，記者采訪(fǎng)了資深道交法專(zhuān)家、全省公安機關(guān)一級法制員郭政警官。郭警官說(shuō)，汽車(chē)后視鏡死角有很多。比如車(chē)前引擎蓋以下空間、左右后視鏡與地面的空間、車(chē)后的空間等。特別是在倒車(chē)過(guò)程中，若不下車(chē)觀(guān)察，很容易引發(fā)事故，他就曾參與處理過(guò)多起。
郭警官說(shuō)，曾有一起很具代表性，一名司機將小車(chē)停在路邊，車(chē)后有一堆沙子，過(guò)了不久，司機返回車(chē)內準備離開(kāi)，因場(chǎng)地局限，他只得先將車(chē)子倒一點(diǎn)才能離開(kāi)，卻不想，車(chē)子剛往后倒一點(diǎn)，車(chē)后就傳來(lái)一聲異響，緊接著(zhù)就聽(tīng)到小孩的哭喊聲，司機下車(chē)一看，嚇出一身汗：車(chē)后倒著(zhù)一名小男孩。原來(lái)，當時(shí)有一個(gè)小孩正蹲在車(chē)后玩沙子，正處在后視鏡的死角，司機上車(chē)時(shí)沒(méi)有看到，引發(fā)事故，所幸小孩無(wú)大礙。
記者查詢(xún)發(fā)現，類(lèi)似事故國內也曾發(fā)生過(guò)，2012年，南京玄武區仙鶴門(mén)一飯店，一名男子飯后準備開(kāi)車(chē)載朋友離開(kāi)，男子發(fā)動(dòng)車(chē)子后，從后視鏡發(fā)現車(chē)后兩旁沒(méi)人，便開(kāi)始倒車(chē)，卻不想，車(chē)子還沒(méi)怎么倒，就有人沖到了車(chē)旁，拍打車(chē)窗。男子趕緊剎車(chē)，并下車(chē)沖往車(chē)尾部，發(fā)現車(chē)身下倒著(zhù)三個(gè)小男孩，其中一個(gè)小孩被壓在了車(chē)輪下，傷勢較重。
記者調查：教練為了提高收入 多采用應試培訓
針對現有駕校培訓環(huán)節，對駕駛人正確使用后視鏡的缺失現象，昨日有駕校教練承認，情況確實(shí)存在，駕校和教練為了提高收入，采用的是應試培訓模式，考試考什么就培訓什么，最普遍的做法是“找點(diǎn)位”。大多情況下，教練連為何找這個(gè)點(diǎn)位也不會(huì )解釋?zhuān)@就造成不少駕駛人拿證之后依舊無(wú)法上路的現象，更別說(shuō)掌握駕駛技巧了。 郭政警官介紹，要行車(chē)安全，最主要的還是要依靠駕駛人。在法律上，機動(dòng)車(chē)駕駛屬于“被允許的危險行為”，駕駛司機負有最高的注意義務(wù)。針對行車(chē)過(guò)程中存在的后視鏡死角現象，我國現行的交通法律已有相關(guān)規定，比如針對倒車(chē)情況，道交法實(shí)施條例規定，“機動(dòng)車(chē)倒車(chē)時(shí)，應當察明車(chē)后情況，確認安全后倒車(chē)”，“法律不會(huì )出現類(lèi)似‘45度角為后視鏡死角’這樣的條款”。
郭警官說(shuō)，為了確保安全，駕駛人在行車(chē)中，不能只看后視鏡，倒車(chē)前要先下車(chē)看看車(chē)后情況;在超車(chē)、變道時(shí)，除了觀(guān)察后視鏡外，也要扭頭通過(guò)車(chē)窗看看車(chē)子兩側的情況;與此同時(shí)，可以結合倒車(chē)雷達、倒車(chē)影像等設備，但注意的是，不能盲目相信設備。
